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快遞企業(yè)“走出去”要建立自己的國際航空網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)的設(shè)立航空貨運樞紐是關(guān)鍵。將一個機場設(shè)計成貨物中心樞紐的關(guān)鍵的因素是天氣。因為快遞運輸時間敏感性很強，貨物綜合運輸取決于可靠的航空服務(wù)，航空物流運費多少，以保證業(yè)務(wù)正常運營。 空運中心樞紐的選址，首先要考慮能見度等天氣條件，不能因為大霧、下雪或者強風(fēng)造成停業(yè)或者運輸量減少。.

貨運管理大致經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲運貨運階段，系統(tǒng)化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，河南航空物流，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務(wù)，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲運貨運階段，貨運功能簡單，航空物流費用，業(yè)務(wù)單一，勞動密集，經(jīng)濟效益普遍偏低。

空運價格一般是以公斤計算的。從甲地至乙地的費率可從航空公司發(fā)布的費率表中查得。國內(nèi)航空貨運的公布費率是不以貨量的大小而變化的。而國際航空貨運費率是隨重量的增加而降低的。在有些航線上，不同的貨品會有不同的費率。空運運費的計費重量是選取實際重量(公斤數(shù))和體積重量的1大者。體積重量=立方厘米數(shù)/6000。在空運中，應(yīng)考慮機型對單件貨物重量和尺寸的一些限制。特別是許多國內(nèi)航線的MD82，BO737等機型在貨物裝卸時采用的是人力(單件重量不應(yīng)超過50公斤)，且貨艙門要求尺寸不應(yīng)超過80厘米。

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